0

TEST Renault Scenic TCe 160: Izvrsna kombinacija (VIDEO)

Renault je nedavno obogatio ponudu modela Scenic novim turbomotorom od 1,3 litra i 163 KS, plod saradnje Renaulta i Daimlera, te prestižnim paketom opreme Initiale Paris

Foto: Aleksandar Savin

Foto: Aleksandar Savin

Renault Scenic je dobro znano ime u automobilskom miljeu. Afirmaciju je stekao kao pionir kompaktnog MPV segmenta i ta okolnost mu je polovinom devedesetih dala veliku početnu prednost – konkurencija je tek kasnije krenula njegovim stopama.

pročitaj još

    Sa aktuelnom četvrtom generacijom ovog porodičnog automobila koji u prvi plan stavlja praktičnost i modularnost, upoznali smo se pre dve godine na međunarodnoj dinamičnoj prezentaciji u Bordou, a sada je pred nama verzija sa novim pogonskim benzinskim turbomotorom od 1,33 litra i 163 KS, razvijenim u saradnji Renaulta i Daimlera. Test model takođe skreće pažnju novim, najvišim paket opreme Initiale Paris, čime se Scenic priključio posebnoj liniji sa premijum opremom, koju sačinjavaju još Talisman, Captur, Espace i Koleos.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Iako tržišna klima poslednjih godina nije naklonjena ovoj kategoriji vozila, za Scenic nema zime – zajedno sa većim bratom Grand Scenic i Daciom Lodgy može da se pohvali rastom prodaje u Evropi. Ostali beleže pad, među njima su lider segmenta VW Touran, Citroen C4 Picasso, Toyota Verso, Ford C-MAX…

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Ono što aktuelni Scenic izdvaja od svih prethodnika, ali i od rivala jeste originalno koncipirana karoserija. „Francuz“ je zadržao koncept monovolumena, ali je efektno prihvatio primese krosovera. To ga je učinilo robusnijim i dinamičnijim. Dvobojna karoserija, širi trag točkova, povišen klirens, veliki aluminijumski točkovi od 20 cola, sve to daje poseban krosover začin specijalitetu iz francuske kuhinje, dok kratak poklopac motora, zakošen vetrobran i velike staklene površine stavljaju do znanja da je reč o MPV predstavniku. A kao jedno takvo vozilo, Scenic nudi uzornu praktičnost i šaroliku modularnost. Prostrana kabina garantuje udoban smeštaj za četiri odrasla putnika ili petoro ukoliko pozadi sede tri deteta.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    A ovaj automobil je kao stvoren za porodične ljude koji dosta vremena provode u vožnji dece. Zadnja klupa je prostrana, sastavljena je od tri sedišta i svako se može zasebno pomerati napred – nazad, uz podešavanje nagiba naslona. Na poleđini naslona prednjih sedišta su ugrađeni sklopivi stočići na koje se recimo, može postaviti tablet, a između sedišta u donjem delu nalaze se dva USB ulaza. Multimedijalna zabava je zagarantovana…

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Pored prtljažnika od 572 litra, putnici mogu da računaju na „bezbroj“ pregrada i ladica – u unutrašnjim stranicama vrata, ispod suvozačevog sedišta, ispred suvozača (11,5 litara), dok velika klizna središnja konzola ima zapreminu 13 litara.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Kada se svemu tome pridruži bogat paket opreme Intiale Paris, Scenic pored praktičnosti, apostrofira i luksuz. Pomenuti paket sadrži elektropodesiva sedišta sa funkcijom masaže, prsevučena Nappa kožom u „ombre“ koloritu gde se nijanse prelivaju od svetlije ka tamnijoj, LED prednja svetlosne grupe uključujući i svetla za maglu, posebne alu-felne od 20 inča.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Tu su i pomoćni sistemi i asistencije poput Easy Park Assist automatskog parkiranja, kamera sa prikazom 360 stepeni, sistema za nadzor mrtvog ugla, održavanja kolovozne trake i upozorenja na bezbednu razdaljinu. Nažalost, aktivni tempomat nije dostupan uz motor sa oznakom TCe 160 koji pokreće testirani automobil.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Reč je o benzincu zapremine 1,3 litra, koji dolazi u tri nivoa snage – od 115 KS, 140 i 163 KS. Mi smo imali priliku da isprobamo najsnažniju verziju koja prenosi snagu do prednjih točkova putem šestostepenog ručnog menjača. Pored ozbiljne snage, raspolaže pozamašnim obrtnim momentom od 260 Nm, a koliko je tehnologija napredovala na polju turbo agregata oslikava podatak da je, primera radi, je kod Golfa GTI pete generacije sa 2.0 TFSI motorom i 200 KS, dostupno samo 20 Nm više. Imajući sve to u vidu, lako je naslutiti da mala zapremina ne predstavlja kamen spoticanja u nastojanju da se domognete pristojnih performansi.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Ako zanemarimo nešto izraženiju turbo rupu ispod 2.000 obrtaja, vučna sila i elastičnost su na zavidnom nivou, baš kao i mirnoća rada relativno malog „srca“ sa četiri komore i 16 ventila. Kao i kod većine drugih vozila iz Renault asotrimana, vozaču su dostupni različiti režimi – Eco, Comfort, Normal i Dynamic. Oni se podešavaju preko zasebnog tastera ili preko velikog vertiklanog ekrana koji dolazi u sklopu R-Link 2 uređaja, a izbor menja ćud automobila kao i grafiku instrument table.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Naravno, automobil je najživahniji u dinamičnom modu i tada su preticanja i ubrzavanja najlakša, dok je u ekonomičnom režimu sve podređeno minimalnoj potrošnji. Kada govorimo o tome, na našem testu Scenic TCe 160 je u gradu trošio oko 8, a na otvorenom oko 6 litara. Nije malo, ali ni mnogo ako se ima u vidu da je pod haubom brojna metalna konjica.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Nevezano koji režim preferirate, u svakodnevnoj vožnji dobro dođe visoka pozicija sedenja. Ne samo da pruža dobru preglednost u saobraćaju, već i olakšava ulaženje i izlaženje iz automobila. Inače, sedišta su izrađena u pravom francuskom maniru, meka su i veoma udobna. Isto važi i za oslanjanje, koje efektno „pegla“ sve neravnine i izoluje putnike od nepoželjnih udaraca i poskakivanja, nažalost ne i od zvukova koji se tom prilikom javljaju.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Ipak, danak plaća vozna dinamika jer Scenic ne reaguje baš neposredno i direktno na komande upravljača, mada su upravljivost i stabilnost na veoma dobrom nivou za jedan monovolumen. Dakle, taj sporiji odziv na komande upravljačem mu se ne može uzeti za zlo, jer ovde nije reč o sportskom automobilu, pa čak ni SUV-u, već o porodičnom vozilu. Drugim rečima, sedite, opustite se i uživajte u prostranoj i luksuznoj kabini, ispod staklenog panorama krova koji se, nažalost, ne otvara.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Zaključak koji se nameće nakon što smo utvrdili gradivo sa novim Scenicom jeste da je francuski proizvođač novim motorom i vrhunskim paketom opreme na pravi način obogatio ponudu kod ovog modela. Benzinac uistinu troši nešto više nego dizel, ali je po performansma sličan, u vožnji tiši i na koncu – jeftiniji za oko 2.000 evra. Kod modela sa najjačim TCe motorom, cena startuje od 23.990 evra, a ukoliko se opredelite za najbogatiji paket opreme, moraćete da izdvojite 28.290 evra.

    Uroš Dedić/TopSpeed

    Renault Scenic TCe 160

    Karoserija monovolumen, 5 sedišta; d x š x v 4.406 x 1.866 x 1.653 mm, međ. rast. 2.734 mm; zapremina prtljažnika 572/1.414 lit, masa 1.427 kg
    Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.330 ccm, 163 KS pri 5.550 o/min; 260 Nm pri 1.750 o/min
    Transmisija ručna, šest stepeni prenosa; pogon na prednje točkove
    Ogibljenje napred MacPherson, nazad torziona osovina
    Kočnice samoventilirajući diskovi napred; puni diskovi nazad
    Pneumatici 195/55 R20
    Performanse 0 – 100 km/h za 9,9 s; 184 km/h; 5,5 l/100 km; emisija CO2 123 g/km
    Cena od 23.990 evra

    Ocene
    ▲ Svetranost, kvalitetan enterijer, tih motor
    ▼ Bučnije oslanjanje, turbo rupa pri niskim obrtajima

    Utisak
    Renault Scenic Initiale Paris sa novim TCe motorom predstavlja osveženje u ponudi i primamljivu alternativu dizel verzijama

    chats-viber-ts

    Tagovi: monovolumen, mpv, renault, scenic, tce 160, test