0

TEST BMW X4 M40d: Rimejk! (VIDEO)

SUV klasa nikada nije bila previše interesantna mladima, jer nekako nije dovoljno sportski. BMW je to shvatio i počeo svoju familiju X modela polako da menja i prilagođava. Tako, samo četiri godine nakon što je predstavio prvu generaciju X4, inspirisanu kategorijom sportski-aktivnih kupea srednje veličine, na tržište dovodi njegovog naslednika, koji je još više sportski i mladalački nastrojen

Foto: BMW

Foto: BMW

Život nije holivudski film, mada ima tu i tamo interesantnih priča koje mogu poslužiti kao solidna osnova za dobar scenario. Jedna od njih dolazi i iz automobilskog sveta, a mogla bi, ali i ne mora, da obuhvati BMW. Naime, već odavno smo konstatovali da centrala ovog proizvođača možda jeste u Nemačkoj, ali se kada je reč o strateškim odlukama nekako više gleda u pravcu Amerike…

pročitaj još

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    I nije tu u pitanju onaj “američki san”, jer BMW, zaista, ne mora da sanja, budući da je upravo on san mnogih, pogotovo mladih, pa i nešto starijih Amerikanaca koji se i još uvek osećaju mladima, ali i dalje im “klasični” SUV-ovi nisu dovoljno privlačni. Oni bi nešto više sportski, a da nisu limuzine, ni kupei… Nešto kao SAC, tj. Sports Activity Coupe. U Minhenu su to na vreme shvatili i svoju porodicu modela X lagano počeli da menjaju, a globalno trižište je to sasvim dobro prihvatilo. Tako je od 1999. do danas proizvedeno oko 5,6 miliona BMW-a iz familije X.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Pri tom, ne treba zaboraviti da je samo u prošloj godini tržište SUV-a činilo 32 % ukupne prodaje vozila i to uz porast od 2 % u odnosu na 2016. A to je dobar početak priče i možda osnove za jedan interesantan filmski scenario… Međutim, ovo nije onaj film 300 i ona prepoznatljiva rečienica: “Ovo je Sparta!” Ne. Ovde je u pitanju je Spartanbrug, grad u SAD, u Južnoj Karolini i fabrika BMW-a kojoj se trenutno proizvode četiri od ukupno šest članova familije X, a to su X3, X4, X5 i X6. I ona radi, gotovo, punim kapacitetom, što iznosi nešto oko 1.900 vozila dnevno. Taj broj će se i povećati, kada u proizvodnju uđe i novi X7, no to je priča za neki drugi scenario i film. Možda “rimejk” onog “Sedmorica veličanstvenih”, iako bi još uvek nedostajala dvojica?! Inače, dva manja modela BMW-a iz X porodice, X1 i X2, izrađuju se u Regenzburgu, odnosno u Evropi, što, opet, ne ulazi u ovaj “scenario” o modelu X4 i Spartanburgu, ali nikad se ne zna i možda usledi neki novi “rimejk”?!

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Bilo kako bilo, upravo je BMW X4 u svojoj prvoj generaciji, odnosno od kada se 2014. pojavio na tržištu, prodat u nešto više od 200.000 komada. Sada je došlo vreme da se “priča” osveži, tj. se napravi “rimejk”, da ostanem u filmskom žargonu. Mogao bih to nazvati i drugim delom “filma” ili nastavkom, mada je, realno, bilo malo nastavaka flmskih hitova koji su nadmašili svoj prvi deo… Eventualno, kultni “Kum” i još po neki svetli primeri?! Zato je bolje da ovo bude remake…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    I činjenica je da ovde imamo upravo jedan “slučaj” koji je pre “rimejk” nego puki nastavak. Uloga ostaje ista, samo je glavni lik po novom scenariju više sportski tip, atraktivan i snažan, a prefinjen i uglađen, ali na momente i grub! I možda se kao baš takav u poptunosti ne uklapa u holivudske standarde, ali Amerika ga voli… To je činjenica! Potpuno novi X4 je tako dizajniran da “hvata poglede” i to čini veoma uspešno. Ima onu “Američku lepotu”… Nešto slično kao u spomenutom fimu, tj. zreo je i privlači mlađe! E sad, jedino što nije baš iz srednje klase, već ga BMW jasno gura visoko društvo, gde mu je, uostalom, i mesto…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Duži za 81 i širi 37, sa većim međuosovinskim rastojanjem od 54 mm, a opet niži za 3 milimetra, novi X4 već na prvi pogled deluje dinamičnije od svog prethodnika. Naravno, prednjim delom dominira karakteristična, trodimenzionalna, maska hladnjaka sa “BMW bubrezima” i prorezima kroz koje se protok vazduha automatski reguliše kako bi se povećala efikasnost. Tu su i nove LED svetslosne grupe, kao i svetla za maglu u istoj tehnologiji. Generalno u potencialnu “knjigu snimanja” treba dodati da se spoljašnjosti, ali i unutrašnjosti, modela X4 razlikuju od verzije do verzije, pa je tako xLine ona najklasičnija, M Sport nešto više sportska, a M Sport X ponaviše sportski nastrojena. S obzirom da sam vozio M40d, sasvim je jasno kojoj on pripada…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Prilično zakošeno vetrobransko staklo i uopšte niska, kupe, linija krova još više podgrevaju utisak dinamičnosti, tako da ni podatak o otporu vazduha od 0,30 uopšte ne čudi. Pozadi su, takođe, svetlosne grupe u 3D LED tehnologiji i naglašen difuzor sa po dve izduvne cevi, prave, a ne “lažne”, sa svake strane! To je dobro, jer u holivudskoj filmskoj industriji, pa i u novijoj automobilskoj, mnogo toga je “fejk”! Generalno posmatrano, zbog nešto šireg traga točkova, ali i svih linija, pregiba i zaobljenja na karoseriji, X4 druge generacije deluje mnogo atraktivnije od svog prethodnika. I, što je još važnije, dinamičniji je u vožnji…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Pre nego što se posvetim voznoj dinamici, još samo malo da se zadržim na enterijeru. On ne samo da je moderan i da, zaista, nudi premijum doživljaj, već je i odlično organizovan i praktičan, što je, svakako, tradicija ove marke. U kokpitu nema ničeg suvišnog, što bi vozaču odvraćalo pažnju od njegove osnovne uloge. Dobro… Možda malo ove sada popularne tehnike iz SF filmova, kada su u pitanju sistemi komunikacije, navigacije i sličnog, ali na to sam se već navikao kod BMW-a.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Instrument tabala je nešto niže postavljena, a pozicija sedenja malo povišena, mada to ne kvari opšti utisak. Sportski oblikovana sedišta napred odlično obuhvataju telo i pružaju veoma dobar oslonac pri dinamičnoj vožnji, a istovremeno su dovoljno udobna. Pozadi tog bočnog oslonca ima manje, ali je zato komfor nešto veći, tim pre što je sa porastom međuosovinskog rastojanja povećan i raspoloživi prostor za noge putnika. Što se tiče glava, “padajuća” linija krova bi mogla da se nekome učini kao problem, no nema mesta panici! U drugoj generaciji X4 ima više mesta za odlaganje sitnica, tj. pregrade su nešto dublje i prostranije, baš kao i držači za čaš i flaše. A što je još značajnije, zapremina prtljažnika je povećana na 525 litara u osnovnoj konfiguraciji, odnosno 1.430 litara, kada su nasloni zadnjih sedišta, čiji se nagib inače podešava, preklopljeni.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    BMW ovde nudi kupcima mogućnost izbora između šest motora, po tri benzinska i tri dizel, sa po četiri i šest cilindara. A budući da je sve ovo, nekako “američka priča”, automatska, doduše osmostepena, transmisija se nekako podrazumeva… Ipak, kako bi bar malo iskočio iz sterotipa i usprotivio se sveopštoj hajci na dizel agregate, sasvim namerno, odlučio sam se za model X4 M40d. Em je u pitanju M model, em ga pokreće šestocilindarski redni dizel motor. Iz zapremine 2.993 ccm on oslobađa 326 KS i to pri 4.400 o/min, dok je maskimalni obrtni moment od 690 Nm na raspolaganju u rasponu između 1.750 i 2.750 obrtaja u minuti. Ovaj motor čak i u SAD može da prođe kao odličan izbor za pogon X4, pogotovo u kombinaciji sa osmostepenom automatskom Steptronic Sport transmisijom, te proverenim xDrive pogonom…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Jer, kada samo pogledate ovaj SUV, tj. SAC, već iz njegovih proporcija, niske siluete i širine, a samim tim i niskog težišta, te točkova od 20 cola, jasno se naslućuje sportski karakter vozila. E sad, da dizel kao gorivo nije problem, osim što trenutno nije u trendu… I to svi znamo. Međutim, realno je da X4 M40d do 100 km/h stiže za 4,9 sekundi, a maksimalna brzina mu je, naravno, elektronski ograničena na 250 kilometara na čas!

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    A potrošnja goriva?! Ma, koga još u SAD briga za to… Galon, a to je nešto više od četiri litra košta, u ovom slučaju dizela, košta u oko 2,8 dolara! Pri tome, BMW X4 M40d prosčno troši oko 6,6 litara… Agilnost koju ima novi X4 ima svakako je za primer. Isprobao sam ga, između ostalog i na uskoj stazi BMW Performance centra u Spartanburgu prepunoj brzih krivina, gde je i sa isključenom “elektronikom” ponašanje bilo odlično. Zahvaljujući odličnoj raspodeli težine u odnosu 50 prema 50 procenata po osovinama, ovaj BMW u krivinama ostaje prilično dugo neutralan. Prilikom dodavanja gasa, zadnji deo ima tendenciju da proklizne, ali sigurno da ne možete baš dugo driftovati…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Čak ni kada to želite, baš kao mi na delu staze koji je bio, namerno, natopljen vodom. Jednostavno, xDrive pogon je tu da brine o sigurnosti. Pri naglom kočenju vozilo ostaje stabilno i upravljivo, a preciznost u krivinama je izuzetno dobra. Ono što svakako treba uzeti u obzir kada je tema agilnost i ponašanje na putu, je činjenica da je nova generacija X4 za čitavih 50 kilograma lakša od prethodne. Pored te smanjene ukupne mase, vozilo koje smo mi koristili je imalo i sistem adaptivnog M oslanjanja, M Sport diferencijal, M Sport kočnice, Variable Sport Steering i Performance control…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Pored ovih “sitnica” ili, da se opet izrazim filmskim žargonom, “glumačkih improvizacija” koje mu omogućavaju da potpuno “uđe u ulogu”, atraktivni X4 bio je opremljen i nizom drugih sistema aktivne i pasivne bezbednosti. Tako Driving Assistant Plus sistem sa kontrolom upravljanja i zadržavanja saobraćajne trake, aktivnim tempomatom i još podužim spiskom dodatne opreme, pored toga što povećavaju stepen sigurnosti vožnje, te asistiraju vozaču, obezbeđuju i dodatni komfor.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Na kraju, da li je ovaj “rimejk” BMW-a uspeo? Odgovor je apsolutno potvrdan! U svojoj drugoj generaciji X4 se nametnuo kao impresivni elegantni sportista, koji može može da zadovolji potrebe pojedinca, ali i porodice. Dovoljno je prostran i praktičan, a istovremeno i dinamičan u vožnji. Pogotovo, model M40d.  Naravno, uvek će biti onih i koji će tvrditi suprotno… Znam, i meni su neke originalne verzije bolje od filmova koji su kasnije snimljeni po istom ili slično scenariju, ali to ovde nikako nije slučaj! Ovaj “rimejk” je bolji od svoje prve verzije i ubeđen sam da će biti i popularniji! Ko ne veruje neka sačeka do jeseni kada BMW X4 stiže na naše tržište, pa neka onda sam proceni…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Zoran Živkov/TopSpeed

    BMW X4 M40d

    Karoserija SUV, 5 sedišta; d x š x v 4.752 x 1.938 x 1.621 mm, međ. rast. 2.864 mm; zapremina prtljažnika 525/1.430 lit, masa 1.895 kg
    Motor dizel, redni, twin-turbo, 6 cilindara, 2.993 ccm, 326 KS pri 4.400 o/min; 680 Nm pri 1.750-2.750 o/min
    Transmisija automatska, osmostepena, Steptronic; pogon 4×4
    Ogibljenje napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator; nazad multilink
    Kočnice samoventilirajući diskovi napred i nazad
    Pneumatici 245/45 R20 napred i 275/40 R20 nazad
    Performanse 0 – 100 km/h za 4,9 s; 250 km/h; 6,6 l/100 km; emisija CO2 173 g/km
    Cena biće poznata u septembru

    Ocene
    ▲ elegantna pojava i prostranost, upravljivost i vozne karakteristike
    ▼ preciznost pojedinih spojeva na oblogama vrata

    Utisak
    Nova generacija modela BMW X4 je mnogo atraktivnija od prethodne, a verzija M40d pruža dovoljno vozne dinamike i odlične performanse

    chats-viber-ts

    Tagovi: bmw, bmw usa, bmw x4, spartanburg, test, x4 M40d