0

TEST Opel Insignia GSi Grand Sport: Sportska perjanica (VIDEO)

Premda raspolaže sa manje snage od prethodne OPC, nova Insignia GSi Grand Sport nudi daleko bolju voznu dinamiku koja je postignuta kombinacijom niskog težišta, male mase, rasterećene prednje osovine i adaptivnog integralnog pogona

Foto: TopSpeed

Foto: TopSpeed

Dovoljno je baciti pogled na poslednje dve generacije Opelovih predstavnika u D segmentu pa će vam, iako možda niste vrsni poznavalac prilika u automobilskom miljeu, postati jasno da sportske limuzine ne predstavljaju nepoznanicu za Opel. Naprotiv, Opelov Performance Centar je uzeo pod svoje i Vectru i Insigniju, da bi nakon opsežnih vizuelnih i mehaničkih „izmena i dopuna“, ova dva modela u vrhunskim izdanjima i sa snažnim V6 motorima ponosno isticala OPC potpis i sve ono šta dolazi sa njim.

pročitaj još

    Foto: TopSpeed

    Foto: TopSpeed

    Sada je proizvođač iz Riselshajma krenuo nešto drugačijim putem, ponudivši na prvi pogled svedeniju Insigniju GSi koja je oživela pomalo izbledelu sportsku oznaku. GSi reinkarnacija dolazi u dve karoserijske verzije – hečbek je Grand Sport, a karavan Sports Tourer. Oba su dostupna sa četvorocilindarskim 2.0 motorima – benzinski raspolaže sa 260 KS, biturbo dizel oslobađa 210 KS, a za prenos snage do sva četiri točka angažovan je novi automatski osmostepeni menjač.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Sa novim modelom upoznali smo se na međunarodonoj dinamičnoj prezentaciji na jugu Francuske, u Provansi, gde smo isprobali mogućnosti Opelove sportske perjanice, uključujući i „track test“ na Michelinovom poligonu, mestu gde su razvijani pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S koji se serijski isporučuju uz Insigniju GSi. Vrhunska „obuća“ predstavlja samo jedan u nizu karakterističnih detalja koji Insigniju GSi svrstavaju u klasu sportskih limuzina. No, krenimo redom…

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Već u osnovi, Insignia Grand Sport sadrži dosta elemenata koji daju snažnu osnovu za sportski nastup. To se pre svega odnosi na karoseriju dinamičnih proporcija, sa niskom linijom krova i oštrim, agresivnim crtama lica. Naravno, sve još više dolazi do izražaja u GSi režiji, premda prednji deo nije pretrpeo neke radikalne izmene. Maska hladnjaka je ostala identična, ispod je modifikovan odbojnik koji u prvi plan stavlja vertikalno oblikovane uvodnike vazduha na bokovima.

     

    Interesantno, „njuška“ nigde nije ukrašena GSi logotipom koji aludira na sportski pedigre Opela iz osamdesetih godina prošlog veka. Još tada je nemački proizvođač skrenuo pažnju modelima Manta GSi i Kadett GSi sa 1.8 motorima od 115 KS. Četiri godine kasnije (1988.) Kadett je dobio još snažniju GSi verziju sa 2.0 motorom od 150 KS, kada se pojavila i Corsa GSi od 100 KS. Upravo je Corsa GSi, ali iz 2012. godine, poslednji izdanak čuvene GSi linije koju sada nastavlja Insignia.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Nakratko smo se osvrnuli u prošlost, a sada se vraćamo aktuelnom modelu. Za razliku od prednjeg dela, pozadi se šepuri GSi oznaka i ona, zajedno sa tankim spojlerom, formira diskretnu sportsku celinu. Sportska atmosfera je po logici stvari preneta u unutrašnjost, tako da u inače veoma kvalitetno izrađenom kokpitu, ispod crnog „neba“ ne manjkaju efektni detalji. Upravljač je zasečen u donjem delu i odlično je profilisan, dodate su metalne pedale, čak su i patosnice ukrašene GSi vezom.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Ipak, prvo što ćete primetiti jesu fenomenalna sportska sedišta, sa adaptivnim elektropodesivim kadicama i mogućnošću produženja sedalnog dela. Presvučena su kvalitetnom kožom, sa funkcijama grejanja i, što je možda još važnije, hlađenja. Nude i masažu koja dobro dođe ukoliko vam je potreban tretman relaksacije! Opel je, inače, automobilski proizvođač sa najvećim brojem sedišta koja su dobila cenjeni nemački AGR sertifikat, pa i ne čudi tolika posvećenost konstruktora kako bi izvukli maksimum na ovom polju. Koliko su inženjeri iz Riselshajma bili prilježni govori i podatak da je novo sedište samo 26 kg teško, a koliko je ovo dobar rezultat svedoči podatak da su lakša za dva kilograma od onog u Corsi OPC.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Po sletanju na aerodrom u Marseju, dobili smo mogućnost da isprobamo obe pogonske verzije, a prilikom izbora, prednost smo dali snažnijem modelu sa dvolitarskim turbomotorom od 260 „konja“ i 400 Nm obrtnog momenta u opsegu od 2.500 do 4.000 o/min. Sa prvim pređenim kilometrima stižu i prvi utisci, pa odmah primećujemo da automobil stameno leži u krivinama. Registrujemo i da se ne razmeće snagom, na kraju krajeva, broji čak 65 KS manje od prethodne Insignije OPC, ali zato deluje veoma agilno i poslušno.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    FlexRide šasija nudi tri režima vožnje – Normal, Tour i Sport, koji menjaju radni „puls“ motora i odziv na gas, rad automatskog menjača i oslanjanja. Uprkos sportskoj naravi, Insignia GSi Grand Sport pokazuje zavidan komfor u vožnji. Jezdi po putevima bez ikakvog truckanja, motor radi kultivisano i tiho, a na pozitivnu sliku senku baca nešto slabija zvučna izolacija koja ne uspeva da kamuflira zvukove koji dolaze iz podvozja. Ni menjač se nije pokazao naročitim. Naviše menja sa blagom zadrškom, dok naniže ume i da potpuno otkaže poslušnost ukoliko „proceni” da će motor naterati u visoke obrtaje, ali opet ne toliko visoke da bi kazaljka obrtomera uletela u crveno polje.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Sveukupno, tokom prvog dela testa, automobil nam se predstavio u duhu precizne i oštre krstarice, koja prijatno patrolira, ali po želji vozača sa svakim dodavanjem gasa iskazuje spremnost je da promeni ćud i preuzme ulogu jurišnika. Jasno je da su u Opelu tražili kompromis između komforne limuzine i sportske note ciljajući zlatnu sredinu. I u tome su, čini se, uspeli. Ali pre konačnog suda morali smo podrobnije da ispitamo voznu dinamiku…

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Da u sebi krije još sportskog potencijala ubedila nas je tokom testa na stazi, gde nas je u svojstvu domaćina dočekao proslavljeni i iskusni nemački trkački as Volker Strycek, prvi pobednik DTM takmičenja 1984. i čovek pod čijom ingerencijom danas posluje Opleovo performantno odeljenje. Upravo on je izvezao najveći broj krugova na Nurburgringu prilikom razvoja Insignije GSi da bi je svojim sugestijama usmeravao u kom pravcu će ići „brušenje“ novog modela. Da je napravio odličan posao svedoči podatak da je GSi od prethodne Insignije OPC brži za čak 12 sekundi na najzahtevnojoj stazi na svetu, poznatoj po nadimku „Zeleni pakao“.

    Foto: TopSpeed

    Foto: TopSpeed

    Mi, nažalost, nismo dobili priliku da je isprobamo na stazi poznatoj i pod imenom Nordschleife, ali se i Michelinov test poligon pokazao kao mesto gde Opelova sportska limuzina briljira. Sa malom masom i lakim „nosem“, preciznim upravljanjem i adaptivnim pogonom na sve točkove, automobil je pokazao zavidnu oštrinu u vožnji. Prkoseći kiši i udarima vetra od preko 70 km/h, hrabro je napadala dugačke krivine pri brzinama većim od 140 km/h.

    Foto: TopSpeed

    Foto: TopSpeed

    To smo donekle i očekivali s obzirom na nisko težište (10 mm niža šasija) i dugačko međuosovinsko rastojanje, ali nas je posebno oduševilo sa kakvom lakoćom prolazi slalom pri 80 km/h i kako efikasno koči. Brze promene pravca i “ples” između čunjeva izvodi filigranski precizno lako prenoseći težište sa jedne na drugu stranu. Sve vreme automobil ide tačno tamo gde želite, dok zadnji kraj tek za nijansu kasni zbog velike dužine. Na prilasku šikani, gde se brzina spušta sa 140 km/h na 70 km/h na sat, do izražaja dolaze odlične Brembo kočnice sa četiri klipa napred.

    Foto: Uroš Dedić

    Foto: Uroš Dedić

    Nismo propustili da isprobamo ni tzv. Competitive mod, namenjen vožnji na stazi, koji podrazumeva isključenu kontrolu trakcije, dok elektronska kontrola stabilnosti ESP reaguje znatno kasnije. Popuštanje elektronskih stega omogućava veće uglove skretanja, a kada se pređe granica na vlažnoj i klizavoj stazi, automobil predvidivo kreće preko „nosa“ jer 4×4 pogon prevashodno šalje snagu na prednju osovinu, dok zadnji točkovi, kada se ukaže potreba, nakratko mogu prihvatiti i do 100 odsto snage kada dođe do proklizavanja prednjih.

    Foto: TopSpeed

    Foto: TopSpeed

    Sve u svemu, ovde nam je Opel demonstrirao kako automobil može biti izuzetno dinamičan čak i kada ne puca od snage i ne impresionira ubrzanjima. Insignia GSi Grand Sport do „stotke“ stiže za 7,2 sekunde što nije neki naročit rezultat, ali joj laka konstrukcija, sportsko oslanjanje sa specijalnim amortizerima koji minimizuju naginjanje i varijabilni integralni pogon sa vektorisanjem obrtnog momenta, otvaraju velike mogućnosti u vožnji na stazi i na otvorenom drumu.

    Foto: Opel

    Foto: Opel

    Sve to, uz proverene atribute kao što su prostran enterijer, veliki prtljažnik i udobno oslanjanje, kao i ekonomičan agregat (pri mirnoj vožnji prosek oko 9,5 litara) čine je jedinstvenim automobilom na tržištu koji će svojim vlasnicima pružiti dosta zadovoljstva za upravljačem – u svakodnevnoj vožnji, na dugim putovanjim, a isto tako i prilikom posete nekoj od staza i sve to po ceni od oko 45.000 evra u Nemačkoj, što predstavlja „fer ponudu“.

    Foto: TopSpeed

    Foto: TopSpeed

    Na kraju, dolazimo do interesantnog pitanja – ko su joj konkurenti? Složićete se da ih nema previše, nešto najpribližnije mi smo pronašli u novoj Alfa Romeo Giulia Veloce sa 280 KS i 4×4 pogonom i tu se priča, barem zasad, završava. Naravno, postoje još neki modeli koji po klasi, snazi i pogonu donekle mogu predstavljati alternativu, recimo Volkswagen Arteon od 280 KS sa DSG menjačem i 4Motion pogonom, ali su konceptualno razlike između njih suviše velike da bi se smatrali direktnim rivalima.

    Uroš Dedić/TopSpeed

    Opel Insignia GSi Grand Sport

    Karoserija hečbek, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.910 x 1.871 x 1.445 mm, međ. rast. 2.829, masa 1.608 kg, prtljažnik 490 l
    Motor benzin, R4, turbo; 1.998 ccm; 260 KS pri 5.300 o/min; 400 Nm pri 2.500–4.000 o/min
    Transmisija automatska, osmostepena; pogon na sve točkove
    Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad ventilisani diskovi
    Oslanjanje napred MacPherson, nazad multilink
    Pneumatici 245/35 ZR 20
    Performanse 0–100 km/h za 7,2 s; maks. brzina 250 km/h; 8,6 l/100 km, 197g CO2/km
    Cena od 45.590 evra (u Nemačkoj)

    Ocene
    ▲ Upravljanje i stabilnost, kočnice, sedišta, prostran i udoban enterijer
    ▼ Neodlučan automatski menjač, „tanak” zvuk motora

    Utisak
    Opel Insignia GSi Grand Sport efektno izgleda i nudi odličan balans između oštre vozne dinamike i komfora u svakodnevnoj vožnji

    chats-viber-ts

    Tagovi: grand sport, gsi, insignia, opel, test