1

TEST Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 4MOTION: Nije nego! (VIDEO)

Volkswagen ozbiljno radi na svojoj gami, koristeći svaku priliku za njeno proširenje, pa je logično da ni platforma iz nekada veoma popularnog tržišnog C segmenta, poznatog još kao „Golf klasa“ nije zaobiđena. Samo što nemački proizvođač na njoj nije napravio ni kupe, ni kabriolet, već krosover po imenu T-Roc

Foto: Aleksandar Savin

Foto: Aleksandar Savin

Novi Volkswagen T-Roc premijerno je predstavljen krajem avgusta na jezeru Komo u Italiji. Mi smo prisustvovali tom događaju i odmah konstatovali da je gigant iz Volfsburga odlično iskoristio priliku da najinovativniju tehnologiju i kvalitet ubaci i u niže segmente. Naime, VW ima tačno razrađenu strategiju transfera sopstvene tehnologije, koja se i zove „Transform 2025”. To nije ništa drugo do velika tržišna ofanziva iz nekoliko faza.

pročitaj još

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    U prvoj je obnavljanje kompletne game u svim segmentima i ona treba da bude okončana do 2020. godine. Druga faza je podsticanje „električne mobilnosti“ i širenju ideje o iskjučivo električnoj energiji kao pokretaču vozila… Tu negde između smetio se i T-Roc, novi kompaktni SUV. Realno, on nije produkt onoga što se dobije kad Golf poraste, niti je to taj popularni model samo sa većim klirensom, nego novi krosover pozicioniran ispod Tiguana, a iznad modela T-Cross, koji tek treba da se pojavi i čija je „polazna“ osnova Polo.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Posle nekoliko meseci od premijernog prikazivanja u Italiji, Volkswagen T-Roc je stigao i u Srbiju… Zemlju u kojoj je još uvek pojam automobila Golf “dvojka“, i to dizel! Zato je potrebno malo više vremena da onim manje upućenima objasnite šta je to T-Roc! Jer, ako kažete da je to u osnovi subkompaktni krosover, baziran na modularnoj MQB platformi, ukupne dužine 4,23 metra, širine 1,82 i visine 1,57 verovatno nećete biti do kraja shvaćeni.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Oni, bolje upućeni u temu i savremene tokove automobilske industrije, široku pojavu napred, kao i kompletan zadnji deo, a sve to sa novim LED svetlosnim grupama, pa liniju krova u kupe stilu, odmah će „podvesti“ pod Audi Q2. I stvarno, T-Roc ima sličnosti sa rođakom iz Ingolštata, ali sasvim drugačijije ciljeve i publiku. No, ako sagovornik samo i nasluti da ovaj SUV ima identično međuosovinsko rastojanje od 2,6 metara kao i “veći brat” Tiguan, situacija se dodatno komplikuje i neće pomoći argumenti da su proporcije nešto drugačije, baš kao i trag točkova uži za 24, odnosno 31 milimetar, te da je ukupno niži 131mm.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Zato, ako vidite da vam prilazi radoznali neznanac, komšija, poznanik, prijatelj, kum ili brat, nema veze, slobodno bežite ili se pravite „mrtvi“, jer sigurno se nećete do kraja razumeti kako to T-Roc nije „nabildovani Golf“, ali ni onaj koncept sa Salonu automobila u Ženevi iz 2014. godine… Mada, Volkswagen T-Roc je, ipak, realnost!

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    A realnost je i to da ovaj Volksvagen unutra nije premijum kao rođak Audi Q2. Dopadljivog izgleda, besprekorno funkcionalan, precizan i praktičan, jeste, ali tu i tamo se „provukla“ poneka jeftinija plastika… Naročito na armaturnoj tabli sa gornje strane. E sad, ta plastika nije neprijatna na dodir, nije ni lako podložna oštećenjima, no jednostavno ima onaj „tok-tok“ zvuk koje ne oduševljava.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Ono što je, opet, za svaku pohvalu jeste instrument tabla i organizacija enterijera, uopšte! Kao i kod starog dobrog Golfa, samo zažmurite, spustite ruke na upravljač i već znate gde je šta. Dobro… Možda ne baš odmah, jer dodatne opreme i komandi na multifunkcionalnom volanu ima, ali je „šetnja“ kroz meni jednostavna. Ono što dodatno ulepšava sve jeste pogled na jasnu sliku digitalnog displeja instrumentacije, dijagonale 11,3 inča, kao i onu na ekranu od 8 inča infotejment sistema, naravno osetljivom na dodir. Čak i po jakom suncu, kontrasti su dovoljno dobri tako da se informacije i podaci lako očitavaju.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Iako ovo baš i nije SUV za veće porodice, T-Roc nudi solidnu prostranost. U dvobojnom enterijeru, pozicija vozača i suvozača su više nego dobre, sedišta su udobna i generalno boravak tu je veoma prijatan, čak i na dugim relacijama. Pozadi je priča, kao i kod svih rivala u ovom segmentu, nešto drugačija, što znači da mesta nema previše. Uostalom, ovo i jeste kompaktni SUV, tako da ne treba očekivati čuda. Čak je i prtljažni prostor nešto manji, tj. 392 umesto 445 litra, jer toliko ima verzija sa pogonom napred. A ovo je ona sa pogonom na sva četiri točka, tako da se tek obaranjem naslona zadnjih sedišta dolazi do zapremine 1.237 litara.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Od tri specifikacije opreme koje je Volkswagen pripremio, Standard, Style i Sport, do nas je došla ova poslednja. I to model sa oznakom T-Roc 2.0 TDI Sport 4Motion. Dakle, proverni turbo-dizel agregat… I to onaj dvolitarski, san svakog istinskog VW fana. Zapravo, to je i dalje odličan motor i u verziji sa 150 KS i 340 Nm, a tek pogotovo sa 190 KS i 400 Nm! Mi smo imali ovu prvu, slabiju, ali ne marimo! Uz još fantastični sedmostepeni DSG menjač, ovaj SUV mase 1.530 kilograma, nema problema sa voznom dinamikom, pa će tako za 8,4 sekunde stići do „stotke“ i dostići maksimalnu brzinu od 200 kilometara na čas.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Komande sedmostepenog menjača smeštene iza upravljača vozač će rado koristiti, pa ponekad čak iz čiste zabave. Pri tome, sve ovo se neće mnogo negativno odraziti na potrošnju goriva, koja doduše tada neće biti deklarisanih 5,1 litar u kombinovanom ciklusu, ali ne bi bila ni inače, jer ovaj T-Roc ima i 4×4 pogon. Pomenuti podatak, verovatno je moguće ostvariti samo u idealnim uslovima.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    I samo još nešto… Volkswagen T-Roc nije terenac, bez obzira na pogon 4×4, već i dalje samo veoma upotrebljiv SUV koji može da se izbori sa ne previše zahtevnim putevima bez asfalta. Volkswagen modele opremljene 4Motion pogonom već u serijskom paketu opreme isporučuje sa DCC (Dynamic Chassic Control) sistemom, odnosno pet različitih modova rada motora, transmisije i oslanjanja, a to su Comfort, Normal, Sport, Eco i Individual.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Vožnja T-Roca nije monotona, ali nije ni pravi Rock ’n’ Roll. Masa vozila se ne oseća na upravljaču, koji je sasvim dobre preciznosti. Loši spojevi različitih slojeva asfalta na našim putevima se više čuju nego što se osete, ali zato velike neravnine, bile uzduže ili poprečne, ne predstavljaju neki problem… Oslanjanje će ih prosto „progutati“, ali opet ne tiho. I ne čuje se samo to, već do putnika u kabini povremeno dolazi i šum vetra, kao i zvuk motora ukoliko vozač „zađe“ u visoke obrtaje.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Sa druge strane, vozač može da bude bezbrižan. VW je ovaj SUV prilično bogato opremio. Konkretno ovaj model imao je i adaptivni tempomat sa funkcijom nadgledanja saobraćaja i automatskog zaustavljanja (Front Assist), potom asistenciju automatskog zadržavanja u saobraćajnoj traci (Lane Assist) i tako dalje i dalje, jer spisak dodatne opreme je baš dug.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Međutim, upravo ta „darežljivost“ sa sobom donosi potencijalni problem. Nije loše svu tu silnu opremu imati, nego treba to platiti… U ovom slučaju, konkretno 34.319 evra. Ako je za utehu Volkswagenu, ni njegovi rivali se baš ne mogu pohvatiti cenama svojih aduta u sličnim paketima opreme. Sada je samo pitanje kako će potencijalni kupci na sve to reagovati…

    Sudeći po potražnji vozila iz ovog segmenta, nekih većih negodovanja nema, tako da nemački proizvođač mirno može da nastavi sa realizacijom svoje strategije. Nakon modela T-Cross, novog, još manjeg SUVa, kao i njegove „električne“ verzije I.D. Crozz, u pripremi je još čak 19 novih SUV-a za tržišta širom sveta u narednih nekoliko godina! Jer, nije da kupaca nema, nego je situacija upravo drugačija!

    Zoran Živkov/TopSpeed


    VW T-Roc 2.0 DSG 4MOTION

    Karoserija SUV, 5 sedišta; d x š x v 4.348 x 1.819 x 1.573 mm, međ. rast. 2.590 mm; zapremina prtljažnika 392/1.237 lit, masa 1.530 kg
    Motor dizel, redni, 4 cilindra, 1.968 ccm, 150 KS pri 3.500 o/min; 340 Nm pri 3.500–4.000 o/min
    Transmisija automatska, DSG sedmostepena; pogon 4×4
    Ogibljenje napred MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator; nazad multi-link
    Kočnice samoventilirajući diskovi napred i nazad
    Pneumatici 225/60 R18
    Performanse 0 – 100 km/h za 8,4 s; 200 km/h; 5,6 l/100 km; emisija CO2 133 g/km
    Cena od 29.423 evra

    Ocene
    ▲  dopadljiv stil, praktičnost, vozne osobine
    ▼  kvalitet plastike u enterijeru, cena

    Utisak
    VW je dobro razumeo zahteve tržišta, tako da novi krosover T-Roc u verziji 2.0 TDI Sport 4MOTION predstavlja dobitnu kombinaciju

    chats-viber-ts

    Tagovi: crossover, krosover, suv, t-roc, tdi, test, volkswagen, vw
    Popularni komentari
    • Z
      Zoran

      Poštovani drugari, testirajte inačicu 1.0 od 116 ks sa Design paketom opreme, jer taj model jeste najbrojniji na našim drumovima, te usporedite vozne osobine ( jer mislim da nema multi link stražnju osiovinu)za razliku od vaseg testnog primerka.