2

TEST Volkswagen Arteon 2.0 TDI: Mesija! (VIDEO)

Zvanično, Volksvagen insistira da Arteon nije naslednik, niti zamena za model CC, koji je zamenio Passat CC, već je ovaj kupe sa petora vrata potuno novi član familije, sa novim, višim ambicijama!

Foto: Aleksandar Savin

Foto: Aleksandar Savin

Kada sam prvi put u proleće 2015. na Salonu automobila u Ženevi, na štandu Volkswagena uživo ugledao Sport Coupe GTE Concept, poput većine okupljenih, pomislio sam „evo zamene za Passat CC, tj. CC“… I pogrešio sam! Nemački gigant zvanično tvrdi da vozilo koje je kasnije proizašlo iz ovog koncepta, nazvano Arteon, nije CC, odnosno naslednik Passata CC za azijsko tržište, jer je to Fideon, već potpuno novi, tzv. fastback ili kupe sa petora vrata koji ne menja pomenuti model, nego je pozicioniran iznad njega! I to po svemu, od dizajna, tehnike, performansi, komfora, pa i cene, naravno…

pročitaj još

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    OK, možda nije najbolji način da se odmah krene sa cenom, koja za ovaj zlatni, pardon, Arteon u kurkuma boji iznosi 46.786 evra, ali možda i nije loše, jer zaista treba sagledati sve šta spomenuti automobil donosi. On je na neki način „mesija“ Volkwagena i model koji ne donosi baš „iskupljenje“, već nagoveštaj da nakon patnji i muka (setite se Dieselgate afere koja je pogodila čitav VW koncern), zaista dolazi spas i savršenstvo, pa i mnoštvo novih, atraktivnih vozila.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Pri tome, ne želim da branim tezu da je MQB platforma na kojoj počiva „uber alles“, odnosno iznad svega, nego čisto da predočim da Arteon nije samo duži, širi i niži, dakle Passat sa još većim međuosovinskim rastojanjem. Ne… On može da ima i proveren, za nas Srbe tako omiljen, dvolitarski TDI motor i savršeni DSG menjač, baš kao u ovom slučaju, ali i 4MOTION sistem pogona na sva četiri točka, što ovde, nažalost, nije bio slučaj!

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    No, u svakom slučaju Volkswagen Arteon treba da zaintersuje kupce koji žele više od Passata. One koji razmišljaju o modelima Audi A5 Sportback, a pre svega o konkurentu kakav je BMW Serije 4 Gran Coupe. A što se tiče cene, ona je, kod nas u Srbiji, takva kakva je… To znači značajno veća nego što bi trebalo da bude. Jer, Arteon nema dovoljan procenat delova i sklopova da bi se smatrao automobilom iz EU, što znači da ga je država dodatno „opteretila“ carinom!

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Kao što već napisah, po dimenzijama, Arteon je veći od CC-a, duži za 100 i širi za 40, ali i niži 30 milimetra, a to dodatno pojačava utisak. Zapravo, on izgleda kao nešto što do sada nismo videli kada je u pitanju Volksvagen… Sam stil i pojava su drugačiji. LED svetlosne grupe su sada potpuno normalna stvar, no sve te izdužene linije i niska silueta, a pogotovo velika prednja hauba sa „naborima“, dosta koketiraju sa rođakom po imenu A5 Coupe.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    To, opet, ne treba shvatiti kao nešto loše, baš kao ni činjenicu da je međuosovinsko rastojanje sada skoro kao kod Škode Superb, tačnije za čak 130 milimetara veće od već pomenutog CC-a. Pri svemu tome, prostora u enterijeru ima, zvanično za pet, a realno za četiri odrasle osobe, jer naslon sedišta za putnika na zadnjoj klupi u sredini je više zamišljen kao oslonac za ruke, naravno kada se spusti, nego što doprinosi komforu…

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Veoma dobar stilski utisak pojačavaju prozori bez okvira, koji uz aerodinamične linije daju dodatnu notu elegancije u koeficijent otpora vazduha od svega 0,26. Još kada se tome dodaju točkovi od 18 cola, uz specifičan zadnji deo kojim dominira veliki „poklopac“ isto tako velikog prtljažnika zapremine 563, tj. ukupno 1.557 litara, sve to izgleda veoma dobro.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Arteon dolazi u dva osnovna paketa opreme, Elegance sa naglašenim elegantim hromiranim detaljima i R-Line, koji je više sportski. U oba slučaja, spisak dodatne opreme može biti poduži, baš kao i kod ove verzije Elegance, gde uz digitalni kokpit sa mogućnošću izbora više prikaza, dolazi i Media Control System, te adaptivni tempomat, radar sa mogućnošću automatskog kočenja, kao i automatsko uključivanje i isključivanje svetala prilikom dolaska i napuštanja vozila, automatska kontrola visine svetlosnog snopa, senzori za kišu, upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, asistencija pri parkiranju, senzori napred i nazad“, kamera za vožnju unazad, zatamnjena stakla sa 65 % absorcije svetlosti, itd.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Iako je automobil prilično nizak, što znači da se i sedi nisko, to nije neprijatno! Naravno, pod uslovom da možete lako da se spustite ili podignete. Oni koji to baš i ne mogu, pomagaće se hvatanjem za krov, ali zaista imaju dobar razlog da uđu u Arteon! Enterijer izgleda bolje nego kod bilo kog drugog VW-a, što znači da je dobar utisak spoljašnjosti uspešno prenesen i unutra. A tu vozač, već nakon nekoliko minuta, ima onaj utisak poznatog. Kao kod „starog dobrog Golfa“… Zažmurim, stavim ruke na upravljač, baš onakav kakav volim, i kao da sam već dugo tu, jer nekako znam gde se šta nalazi iako je enterijer sasvim nov.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Upravljanje komandama je jednostavno i brzo, čak i ako koristite tastere na multifunkcionalnom upravljaču. Ipak, ne mogu da se oduprem utisku kristalne jasnoće TFT ekrana osetljivog na dodir, dijagonale 12,3 inča, smeštenog na centralnoj konzoli. On prosto blješti i poziva vas da nešto „petljate“ po njemu! Tu je i Head-Up displej, odnosno projekcija osnovih podataka na vetrobranu, bilo da se radi o brzini kretanja vozila, navigaciji, saobraćajnim znacima i ostalim upozorenjima.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Sve u svemu, enterijer je komforan i prilično luksuzan, a takvom utisku pomaže i odlično ambijentalno osvetljenje, tako da ova limuzina kupe oblika, izgleda još spektakularnije noću! Upotrebljeni materijali su prijatni za videti, ali i „pod rukom“, pa i „pod …” znate već čim, jer radi se o alkantara koži, metalu, uglavnom aluminijumu i kvalitetnoj plastici sa veoma dobrim stepenom završne obrade.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Kad vidim znak VW, uvek se podsetim reči jednog poznanika „šta je Volksvagen bez TDI“! Kod nas to prosto nekako mora zajedno, kao što ni Passat nije „onaj pravi“ ako nije karavan. E tako, ni ovaj Arteon verovatno ne bi bio Volkwagen da nema dizel motor. Doduše, onaj najslabiji u ponudi 2.0 TDI od 150 KS, koje postiže u rasponu od 3.500 do 4.000 o/min. Maksimalni obrtni moment od 340 Nm, pri veoma niskih 1.750 do 3.000 obrtaja u minutu jeste ono što celu priču čini boljom, a kada se tome pridoda još izvanredni DSG sedmostepeni automatski menjač, onda je već sve na svom mestu.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Opet, moglo bi to i bolje od maksmalnih 220 km/h, te skromnog urbzanja od 9,1 sekunde do „stotke“, ali onda treba pogledati u motor iste zapremine, samo sa 240 konjskih snaga. Još ako se odlučite i za pogon sa sva četri točka, tzv. 4MOTION, cela priča postaje još dinamičnija! A ovako je ekonomičnija… Automobil sa testa, u kombinovanom ciklusu, sa umerenim stilom vožnje, trošio je nešto ispod 6 litara dizela. To nije onih „obećanih“ 4,5 litra u fabričkim podacima i nije emisija CO2 od 116 g/km, ali opet je sasvim pristojno.

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    Dakle, Volkswagen Arteon 2.0 TDI DSG nije automobil koji će vam oduzeti dah po pitanju performansi, jer ova limuzina ima masu od 1.643 kilograma, ali vas sigurno neće ni razočarati. Svojom ubedljivom pojavom, uostalom kao i svaki mesija, uticaće da svi nedostaci nekako padnu u drugi plan i ostanu gotovo neprimećeni…

    Foto: Aleksandar Savin

    Foto: Aleksandar Savin

    A opet, iako nije atleta, Arteon je svakako zabavan za vožnju. Trim oslanjanja je odlično podešen i pruža dobar balans između dinamike i komfora. Za „fina“ podešavanja, tu je izbor između modova Comfort, Normal i Sport. Upravljač, uz sistem „progresivnog upravljanja“ kao kod Golfa GTI i Golfa R, ostavlja utisak izuzetne stabilnosti i preciznosti, pogotovo pri većim brzinama, tj. u brzim krivinama. Tom utisku svakako doprinosi i širina vozila, tačnije širok trag točkova… I još samo da je tu 4MOTION pogon i još snažniji motor, pa eto mesije u širem smislu i u punom sjaju!

    Mada, tvrdim da Arteon za Volkswagen i dalje ostaje svojevrsni „mesija“ i automobil koji ovom koncernu može doneti neki vid „iskupljenja“, ali samo na nekim bogatijim tržištima, a ne u bedi u kojoj živi Srbija danas…

    Zoran Živkov/TopSpeed

    VW Arteon Elegance 2.0 TDI DSG

    Karoserija limuzina, 5 vrata, 5 sedišta; d x š x v 4.952 x 1.871 x 1.450 mm, međ. rast. 2.837 mm; zapremina prtljažnika 563/1.557 lit, masa 1.643 kg
    Motor dizel, redni, 4 cilindra, 1.968 ccm,150 KS pri 3.500–4.000 o/min; 340 Nm pri 1.750–3.000 o/min
    Transmisija sedmostepena, DSG automatska; pogon napred
    Ogibljenje napred nezavisno, MacPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator; nazad multi-link
    Kočnice samoventilirajući diskovi napred i nazad
    Pneumatici 245/45 R18
    Performanse 0 – 100 km/h za 9,1 s; 220 km/h; 4,5 l/100 km; emisija CO2 116 g/km
    Cena 46.786 evra

    Ocene
    + Elegantnan i atraktivan eksterijer i enterijer, komfor i prostran prtljažnik
    – Nedovoljno snažan motor

    Utisak
    Arteon je trenutno najatraktivniji model Volkswagena, te veoma dobro opremljen i komforan fastback

    chats-viber-ts

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Tagovi: 2.0 tdi, 4motion, arteon, coupe, fastback, kupe, passat cc, test, volkswagen, vw
    Popularni komentari
    • m
      miroslav

      Srdinom januara ga dobijam u R Line verziji bele boje. 190KS benzinac. Ogroman je i za tu cenu nema konkurenciju. Jedva cekam da ga preuzmem

    • "
      "Fića"

      Slab motor od 150 Ks i brzinom od 220km/h ?! A gde biste vi vozili taj auto kad vam je ovo malo?