1

REPORTAŽA BMW i MINI Nurburgring: U vrtlogu Zelenog pakla (VIDEO)

Sa najnovijim modelima BMW-a i MINI-ja kroz različite treninge možete usavršiti vozačke veštine na mnogim stazama. Ovoga puta, mi smo posetili legendarni Nurburgring Nordschleife, gde smo se družili sa novim BMW-om M5 i MINI John Cooper Works

Foto: BMW

Foto: BMW

Testirao sam različite sportske automobile na mnogim stazama i prošao sijaset specijalnih poligona širom Evrope, ali verujte, malo šta može da se meri sa iskustvom na Nurburgringu. Na čuvenom Nordschleifeu sada sam se obreo u svojstvu učesnika specijalnog događaja za predstavnike medija pod nazivom BMW M5 & MINI Johh Cooper Works Driver Training…

pročitaj još

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    U svom bogatom asortimanu specijalne vozačke edukacije, bavarski gigant nudi širok spektar različitih treninga na BMW i MINI automobilima. To znači da sa najnovijim modelima možete usavršiti različite tehnike vožnje na stazama kao što su Sachsenring, Mugello, Lausitzring, Maysach i još neke. U ponudi su Basic Training, M Drift Experience, M Intensive Training, e-Drive Experience, Security Training, dok se na čuvenom Nordschleife pretežno organizuju treninzi pod nazivom M Expert i M Fascination.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Ovoga puta, za novinare je pripremljen posebno prilagođen trodnevni program gde je akcenat stavljen na vožnju dva moćna, sportska modela. Jedan je novi BMW M5, sportska limuzina koja u šestoj generaciji dolazi sa V8 twin-turbo motorom od 600 KS, a drugi nedavno restilizovani MINI John Cooper Works, sa 231 konjskom snagom najsnažniji model u postavi britanske marke pod okriljem BMW grupe.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Uvodni deo je podrazumevao predstavljanje staze, upoznavanje sa osnovama sportske vožnje – idealnim putanjama, tehnikama kočenja i ubrzavanja, prenošenjem težine po osovinama, kako savladati podupravljanje i preupravljanje…. Pošto je aktuelna generacija prvi M5 sa integralnim xDrive pogonom, za razliku od prethodnika koji su svi redom bili sa zadnjim pogonom, domaćini su nas upoznali i sa različitim opcijama rada ovog sistema koji nudi tri režima 4WD, 4WD Sport, ali i 2WD kada kompletna snaga odlazi na zadnju osovinu.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Izlazak na „Zeleni pakao“ kako nazivaju ovu zloglasnu stazu dugu 20,6 km sa više od 160 krivina, bezbroj uzbrdica, nizbrdica, neravnina, nagiba i kontranagiba izaziva neki poseban osećaj… Nordšlajfe je naročito opasan jer uglavnom nema zone za izletanje između asfalta širokog desetak metara i ograde najčešće dolazi travnata površina od tek nekih metar do dva. Dakle, svaka greška može biti pogubna i to poziva na maksimalan oprez. Sama posmisao na sve to, ali i činjenica da sledi vožnja automobila od 600 konjskih snaga mestu gde su ostavili živote mnogi profesionalni vozači zaledila je krv u žilama mnogim učesnicima.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Međutim, organizatori ništa nisu prepustili slučaju, pa su ovaj „drajving ekspirijens“ koncipirali tako da se staza prolazi po segmentima, što mi se u početku učinilo čudnim, ali se ispostavilo kao pun pogodak. Naime, s obzirom na  dužinu i izuzetno složenu konfiguraciju staza je izuzetno komplikovana za pamćenje, pa smo vozili po nekoliko kilometara iza instruktora koji je davao uputstva radio vezom, a zatim smo se se vraćali na početnu tačku. I tako po desetak puta za svaki sektor. To mi je omogućilo da naučim stazu kao da sam u celosti izvezao 10 do 20 krugova. A onda je usledilo ono pravo – vožnja BMW-a M5 gotovo na limitu!

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Uoči brzog kruga pritiskom na taster na centralnoj konzoli isključio sam sve asistencije, Line Correction za upravljanje, Front Assist sa upozozrenjem i automatskim kočenjem pri nailasku na prepreku, itd. Ipak, na ovom automobilu najvažnija podešavanja su za voznu dinamiku i ona se nalaze na volanu, gde su dva tastera M1 i M2 koja omogaćavaju dva različita „set-apa“ po želji vozača, tako da recimo prvi može biti prilagođen vožnji po suvom, a drugi za kišu. Na raspolaganju su zaista brojne opcije. Tri načina rada DSC uređaja za kontrolu stabilnosti – komforno, sport i sport plus upravljanje, isto važi i za oslanjanje i za motor.

    bmw_m5_nordschleife_3344

    Foto: BMW

    Osmostepeni automatski menjač nudi čak šest režima – D1, D2, D3, S1, S2, S3, kao i manuelni preko poluga iza upravljača, a preko M tastera se podešava i način rada varijabilnog xDrive pogona – na vama je da odaberete 4wd, 4wd sport kada snaga u još većoj meri ide na zadnje točkove između kojih se nalazi M sportski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, kao i 2wd koji gasi sve elektronske stege i pomagala te kompletnu snagu šalje na zadnju osovinu.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Poslušao sam preporuku i podesio sve na Sport Plus, izuzev oslanjanja koje je ostalo u Sport modu kako bi automobil bolje „upijao“ neravnine kojih na Nurburgringu ima. Pun gas i sa uključenom Launch control funkcijom kao iz topa ispaljujem limuzinu tešku 1.850 kg. Dok 4,4 litarski V8 besno reži i upošljava svih 600 „konja“ do 100 km/h stižem za manje od 3,5 sekunde, nastavljajući trećom brzinom sve do 130, četvrtom do 170 km/h, dok petom premašujem 220 km/h.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Staza tada počinje toliko da se sužava da sve deluje pomalo zastrašujuće. Srećom, snaga u BMW-ovoj limuzini se savršeno prenosi na podlogu – integralni pogon čini svoje, baš kao dobar raspored mase u odnosu 55% napred 45% pozadi. Osmostepeni M steptronik menjač radi odlično. Brz je odlučan i omogućava preciznu kontrolu menjanja stepena prenosa i držanja motora u visokim obrtajima.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    U situacijama kada dođe do rasipanja snage odnosno proklizavanja, reaguje DSC uređaj, za koji nam je izričito sugerisano da ostane uključen iako lično više preferiram da sve držim isključivo u svojim rukama, bez pomoći elektronike. Međutim, ovde elektronska kontrola stabilnosti reaguje baš onako kako se od jednog sportiste i očekuje – javlja se sa zakašnjenjem i tako dozvoljava kontrolsano zanošenje, a i onda kada se aktivira ne sputava snagu brutalno već tek koliko je potrebno da vrati automobil u balans.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Sa filigranski preciznim i britkim upravljanjem nije teško naciljati „teme“ krivine, što dalje omogućava precizno vođenje kroz nju i brz izlazak na pravac. Iznedailo me je pomalo da uspeva da „skriva“ brzinu na onim širim delovima staze, čak i kada se „debelo“ premaši 250 km/h. Inače, sposoban je da probije limit od 300 km/h što ovoga puta nisam u praksi mogao da osetim. Ali, koliko je brz i agilan, novi M5 je isto tako siguran i predvidiv. U veštim rukama izuzetno je lak za upravljanje uprkos svim „začkoljicama“ koje skriva jedna ovako zahtevna staza prepuna nagiba, kontranagiba, kompresija nepreglednih krivina…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Sigurnost ulivaju i odlične kočnice, koje dosta dobro „krote“ pozamašnu masu iako nisu keramičke.  Dakle, „M5“ sa jedne strane pruža pregršt zadovoljstva u dinamičnoj vožnji i „poziva“ na ekstremno brz tempo, a sa druge uošte ne umara. Toliko se pokazao servilan da mogu maltene da ga vozim jednom rukom čitav krug na Nurburgringu! Sve ovo govori da su u Minhenu napravili vrhunsku luksuznu limuzinu koja je neverovatno, brza i neverovatno sigurna. To je možda i razlog što su se Bavarci opredelili za relativno sveden izgled – M5 ne deluje agresivno kao manji kupei M2 i M4, pa čak ni kao M3 sa četvora vrata. Ali zato kao i svi pomenuti „rođaci“, sa opcijom 2WD u xDrive pogonu, omogućava drift i još više zabave na stazi tako da sublimira najbolje iz oba sveta – luksuznih limuzina i sportista sa pogonom pozadi.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Utisci iz vožnje novog M5 nisu se ni slegli u potpunosti, a već sledećeg jutra na red je došla vožnja najsnažnijeg MINI-ja, onog sa oznakom JCW. Na raspolaganju su bili tzv. hatch verzije sa troja vrata koje pokreće dvolitarski turbo motor od 231 KS i 320 Nm obrtnog momenta, dok je za prenos snage na prednje točkove angažovan novi sportski osmostepeni menjač. Sve bi trebalo da bude utoliko lakše jer smo već upoznali stazu, a i MINI JCW, bez obzira što je brz, po performansama nije ni „prineti“ modelu BMW M5. Međutim, usledilo je veliko iznenađenje za sve, pa i za mene…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Koliko je prvog dana vožnje M5 iskazao jednu neverovatnu sigurnost, toliko je drugog dana MINI JCW otkrio sasvim drugačije lice. Iako je logično očekivati da je BMW sa 600 KS zahtevniji za vožnju na ovakvoj stazi od MINI-ja JCW, ispostavilo se suprotno. Sa „minijem“ voziti Nordschleife je za neiskusne vozače samoubistvo u najavi. Automobil je snažan i veoma brz, dobro koči i agilno skreće, ali…

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Budući da je dug samo 3,87 m i težak tek 1.300 kg, sa međuosovinskim razmakom ispod 2,5 metara, ima problem utoliko što beži „repom“. Takva tendencija servira fenomelnalnu zabavu na uskim sporim stazama, međutim, ovde u brzim krivinama i na kočenju, MINI je prilično nervozan. Najbitnije je držati ga koliko je god moguće pod gasom jer JCW verzija ima šper diferencijal napred, pa i pored „vrckanja“ repom, uspeva da drži prednji deo pod kontrolom.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    No, i pored toga, stekao sam osećaj kao da celu stazu vozim po ulju, tako da su se mnogi nahvatali straha, a ni meni baš nije bilo prijatno. Ipak, MINI svakako ima svoje draži i svoje čari. Enterijer je kvalitetno izrađen i odiše sportskom notom, sedišta su odlična, kao i pozicija za volanom. Kada se uključi Go Kart Feeling opcija sa sportskim „set-apom“ dobija se osećaj kao da automobil leti preko staze, bez obzira što je daleko sporiji u krugu i što razvija manje brzine, adrenalinski osećaj je fascinantniji nego u M5.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Brembo kočnice prečnika 330 mm napred sa četiri čeljusti snažno ujedaju diskove i lagani MINI zaustvljaju kao od šale. Za pohvalu je i novi menjač koji mnogo bolje radi od prethodnika i nimalo ne „ubija“ zabavu, a takođe daje eksplozije pri promeni stepena prenosa. Jedino je šteta što motor nije malo glasniji i ne bi bilo na odmet da ima ima bolji zvuk.

    Foto: BMW

    Foto: BMW

    Na kraju, MINI JCW se predstavio u svetlu prgavog malog „sportiste“, trkača ali takvog da mu više prijaju ulične potere i spore staze nego ozloglašeni Nordschleife!

    Andrej Kulundžić/TopSpeed

    chats-viber-ts

     

    Tagovi: aktuelno, bmw, bmw m5, john cooper works, mini, Nurburgring, nurburgring nordschleife
    Popularni komentari
    • a
      auto

      Bravo Andrej, sa uzivanjem sam citao text.